Chez Clek, nous sommes aussi des parents. C'est pourquoi la sécurité a toujours été notre priorité numéro un. Mais en tant que parents, nous attendons tous plus que de simples paroles. C'est pourquoi nous avons pris la décision très tôt de publier publiquement les résultats de nos crash tests. Après tout, quelle meilleure façon de démontrer notre engagement à aller au-delà des attentes en matière de sécurité de nos enfants et de la vôtre ?
Pourtant, même si voir à quel point les sièges auto Clek dépassent les normes peut être rassurant, cela peut également conduire à toute une série de nouvelles questions. Comment fonctionnent exactement les crash tests ? Et d’ailleurs, que signifient tous ces chiffres ?
Nous approfondissons donc en profondeur pour aider à répondre à ces questions et bien plus encore. Attachez votre ceinture et préparez-vous pour la balade !
Comment fonctionnent les tests de collision pour les sièges d'auto pour enfants ?
Les tests de collision – également appelés tests dynamiques – consistent à fixer correctement un mannequin de crash test dans un siège auto correctement installé sur le banc de crash test. Le banc d'essai est ensuite accéléré et décéléré à une vitesse spécifique pour simuler une collision frontale à 30 mph (48 km/h).
Avez-vous remarqué que le mot « correctement » y apparaissait à plusieurs reprises ? En effet, tous les détails – depuis les vêtements que porte le mannequin, jusqu'au serrage du harnais, en passant par la position du clip de poitrine, jusqu'au serrage de la ceinture du véhicule ou de la ceinture LATCH/UAS – sont réglementés par les normes fédérales. Ceci est important, car cela permet de répéter les résultats du crash test, même lorsqu'il est effectué dans différents laboratoires.
Saviez-vous?
Les mannequins de crash test contiennent des capteurs qui captent et enregistrent différentes valeurs lors d'un crash test. Les valeurs enregistrées, ainsi que d'autres mesures prises lors d'un crash test, permettent à un fabricant d'évaluer si un crash test répond à la norme fédérale.
Bien que cela puisse paraître simple, l’ensemble du processus l’est tout sauf. De nombreux crash tests peuvent être effectués avant qu’un siège n’arrive sur le marché. Par exemple, les fabricants peuvent exécuter des crash tests simulés dans des programmes informatiques lors de la conception et du développement d’un nouveau produit. D'autres peuvent attendre d'avoir un prototype de siège disponible pour leur premier crash test. Des crash tests précoces peuvent également être effectués à des fins de recherche. Par exemple, ils peuvent aider une équipe d'ingénieurs à déterminer les domaines de conception sur lesquels elle se concentrera sur l'amélioration, ou les aider à décider si une fonctionnalité potentielle sera bénéfique ou non.
Bien entendu, tous les crash tests requis doivent être effectués AVANT que les sièges ne soient expédiés aux clients. Les fabricants doivent également conserver un enregistrement de leurs données de crash-tests pour le fournir à l'agence de réglementation (la NHTSA aux États-Unis ou Transports Canada au Canada).
Donner un sens aux résultats des crash tests
Les valeurs que nous partageons dans les résultats de nos crash tests – quelques-unes seulement des nombreuses données collectées lors des crash tests – sont comparées aux normes établies par les agences de réglementation. De manière générale, plus la « distance » entre le résultat mesuré et la limite de la norme est grande, plus un siège dépasse les normes (comme le montre l’exemple ci-dessous).
Différents types de sièges font l'objet de différents types de mesures prises lors des tests de collision. Par exemple, certaines valeurs sont mesurées pour les sièges orientés vers l'arrière et ne sont pas mesurées pour les sièges orientés vers l'avant ou les rehausseurs, et vice versa. Ces mesures visent à déterminer si le mouvement du siège, et par conséquent le mouvement du mannequin dans le siège, présente un risque accru de blessure.
Vous vous demandez comment savoir si votre siège répond aux normes fédérales ?
Les normes fédérales auxquelles doivent répondre tous les dispositifs de retenue pour enfants et sièges d'appoint fournissent un moyen scientifique de garantir que tous les sièges disponibles à l'achat offrent le même niveau minimum de protection. Ils veillent également à ce que les composants du siège fonctionnent comme ils sont censés le faire. Heureusement, il est facile de savoir si votre siège répond aux normes fédérales.
Au Canada
Vérifiez la marque nationale de sécurité. Cet autocollant indique la norme exacte NSVAC pour laquelle le siège d'auto a été certifié et montre que son utilisation est légale au Canada.
Aux Etats-Unis
Vérifiez la déclaration de conformité. Cette déclaration indique que le siège auto a été testé et certifié pour répondre aux normes FMVSS 213.
Tests de collision en action
Maintenant que nous comprenons un peu ce qu'est un crash test, regardons une vidéo pour avoir une idée de ce à quoi ressemble un crash test. La vidéo ci-dessous montre deux crash tests côte à côte pour donner une idée visuelle de l'ampleur avec laquelle la jambe de charge modifie le mouvement du Liing lors d'une collision.
Vous pourriez être surpris d'apprendre que le siège réussit les tests dans les deux cas, malgré la réduction très notable du mouvement avec le pied de charge utilisé. Bien que l'utilisation du pied de charge améliore indéniablement les performances du siège, cela ne signifie pas qu'il est autrement dangereux. C'est simplement une question de sécurité et de sécurité.
Au-delà des tests de collision
En plus de la partie crash test, il existe également des exigences en matière de tests statiques. Comme leur nom l'indique, les exigences en matière d'essais statiques sont des normes qui ne sont pas liées aux essais de collision, mais qui sont importantes pour confirmer l'intégrité des composants d'un siège d'auto.
Par exemple, la boucle du harnais est soumise à des normes concernant la pression minimale et maximale nécessaire pour relâcher le harnais avant et après les tests de collision. Cela permet de garantir qu'il n'est pas trop facile pour un enfant de déboucler lui-même, mais également qu'il est toujours possible de défaire la boucle après une collision.
Au Canada, tous les dispositifs de retenue pour enfants orientés vers l'avant et vers l'arrière doivent également passer un test d'inversion. C’est ce qui permet à un siège auto d’être certifié pour une utilisation à bord d’un avion. Aux États-Unis, ce test est facultatif. Une fois terminé, le fabricant apposera soit l'autocollant de la FAA, soit une déclaration supplémentaire sur les étiquettes indiquant que le siège est approuvé pour une utilisation à bord des avions. Les rehausseurs ne sont pas soumis à des tests d'inversion. En effet, les avions sont équipés de ceintures sous-abdominales uniquement, qui ne sont pas approuvées pour une utilisation avec des sièges d'appoint.
Alors, à quels tests les sièges Clek sont-ils soumis ? En plus des tests de conformité requis par le gouvernement fédéral, qui représentent au moins 95 % de tous les accidents réels, nous faisons un effort supplémentaire en soumettant nos sièges à des essais facultatifs plus rigoureux. Par exemple, nous effectuons des tests de collision aux vitesses NCAP, qui simulent les forces plus élevées subies lors de collisions moins rares, mais plus extrêmes. Ajoutez à cela des tests d’impact latéral et d’autres tests approfondis de diligence raisonnable, qui évaluent les conditions en dehors des tests de conformité. Ceux-ci incluent l’intégrité structurelle pour un poids maximum des occupants et diverses positions d’installation, l’effet des températures extrêmes, des conditions d’utilisation inappropriée et bien plus encore.
Notre objectif ici n'est pas de poser des dispositifs de retenue pour enfants qui répondent uniquement aux exigences minimales. Il s'agit simplement d'éduquer et de donner aux parents les moyens de prendre les décisions les plus éclairées en matière de sécurité de leurs enfants au volant.
Pour des performances de sécurité maximales, voici quelques éléments à rechercher lors du choix du siège auto de votre enfant :
- Équipé de fonctions de sécurité limitant les mouvements, comme un pied de charge, une barre anti-rebond ou une attache orientée vers l'arrière.
- Permet une orientation vers l'arrière étendue. Les enfants doivent rester dos à la route le plus longtemps possible, idéalement jusqu'à ce qu'ils atteignent la taille ou le poids maximum autorisé pour leur siège auto.
- Fournit une installation serrée et sécurisée sur le siège du véhicule. Moins il y a de jeu entre le siège auto et le siège du véhicule, moins le siège auto bouge en cas de collision. Des fonctionnalités telles que les verrous intégrés ou le LATCH rigide (UAS) peuvent aider à fournir une installation sécurisée.
- Conçu pour la protection contre les chocs latéraux ; doublé de mousse EPP (au lieu de mousse EPS), possède un appui-tête de protection et des caractéristiques, comme un LATCH rigide (UAS) ou des barres anti-rebond, qui augmentent la stabilité en cas d'impact latéral.
Gardez à l’esprit que quelles que soient les fonctionnalités de sécurité supplémentaires qu’offre un siège d’auto, il doit s’adapter correctement à votre enfant, à votre véhicule, et DOIT TOUJOURS être installé et utilisé correctement pour être en sécurité.
Incertain? Contactez un technicien local chargé de la sécurité des enfants passagers pour vous aider à déterminer si votre siège répond aux besoins de votre famille.
Pour trouver un technicien près de chez vous, veuillez visiter :
Canada - https://www.cpsac.org/find-a-tech/
États-Unis - https://cert.safekids.org/ .